GM iguala o aumento salarial da Ford com o UAW no esforço para acabar com a greve automobilística nos EUA

DETROIT (Reuters) – A General Motors (GM.N) elevou sua oferta aos trabalhadores do setor automotivo em greve na sexta-feira, igualando o aumento salarial de 23% proposto pela Ford (FN) e outras melhorias nos benefícios, horas antes do líder sindical Sean Fine falar nas negociações. .

“Fizemos progressos significativos em todas as áreas-chave para chegar a um acordo final com o UAW e fazer com que o nosso pessoal volte ao trabalho”, afirmou a empresa num comunicado quando a greve entrou na sua quinta semana.

“A maioria dos nossos funcionários ganhará US$ 40,39 por hora, ou US$ 84 mil por ano, até o final da vigência deste contrato”, afirmou.

As ações da GM subiram 1,5% nas negociações da tarde e as ações da Ford subiram 1,2%.

A última oferta da GM mostra as montadoras de Detroit se unindo em ofertas semelhantes que aumentariam os salários por hora dos trabalhadores do UAW em 30% durante a vigência do contrato, incluindo despesas de subsistência. A Ford, que teve a melhor oferta das três, disse que estava dentro do alcance do que poderia pagar e era competitiva no longo prazo.

“(A oferta da GM) sugere que podemos estar no fim do jogo”, disse Harley Shaigan, professor trabalhista da Universidade da Califórnia em Berkeley. “Essencialmente, a Ford definiu as dimensões do formato, mas a GM está contribuindo para isso. Temos um longo caminho a percorrer, mas claramente há movimento.”

A greve surpresa do UAW na semana passada na maior fábrica de caminhões de Bord em Kentucky, que gera US$ 25 bilhões em vendas anuais e é responsável por cerca de um sexto da receita global de automóveis da empresa, levou ao avanço nas negociações.

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Fein descreveu a greve em Kentucky como um aviso à General Motors e à Stellandis, controladora da Chrysler (STLAM.MI), e disse que estava preparado para atacar a fábrica de montagem da GM em Arlington, Texas, que fabrica o Cadillac Escalade, o Chevy Suburban e outros grandes , prédios altos. -SUVs caros.

A GM disse que a nova oferta de aumento salarial coletivo de 23% representa um aumento salarial coletivo de 25% ao longo da vida do contrato, com um aumento de 10% no primeiro ano. Com o aumento do custo de vida, a oferta passa de 30%. A oferta anterior da GM era um aumento salarial de 20%.

Além disso, agora paga aos trabalhadores temporários US$ 21 por hora, acima dos US$ 20 anteriores.

Fein irá ao vivo no Facebook às 16h (horário do leste dos EUA) para atualizar os membros sobre a negociação após uma semana de “negociações intensas” com as Três Grandes, disse o UAW em um comunicado.

Mais de 34 mil sindicalistas que trabalham nas três montadoras já estão em greve desde o início da paralisação, em 15 de setembro.

O sindicato está a realizar as suas primeiras greves simultâneas contra três fabricantes de automóveis de Detroit, incluindo um aumento salarial de 40%, um aumento imediato de 20%, melhores benefícios e trabalhadores de fábricas de baterias cobertos por contratos sindicais.

O UAW está a jogar taticamente as empresas umas contra as outras, usando a liberdade de expandir greves para interagir com diferentes fabricantes de automóveis, em vez do martelo de paralisação em massa que têm usado historicamente.

As montadoras disseram que as demandas sindicais aumentarão significativamente os custos e aumentarão as ambições dos veículos elétricos, colocando-as em desvantagem em comparação com marcas estrangeiras, como os líderes de veículos elétricos Tesla e Toyota.

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Na segunda-feira, o CEO da Ford, Bill Ford, alertou sobre o impacto crescente da greve na montadora e na economia dos EUA.

As perdas económicas totais decorrentes da greve do UAW atingiram 7,7 mil milhões de dólares, com os Detroit Three a perderem 3,45 mil milhões de dólares, de acordo com os dados mais recentes da empresa de consultoria económica Anderson Economic Group.

Reportagem de Pratyush Thakur em Bangalore e Joseph White em Detroit; Reportagem adicional de Ben Clayman em Detroit, Abhijit G em Bangalore; Escrito por Sayantani Ghosh; Edição de Sriraj Kalluvila e Peter Henderson

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Joe White é correspondente automotivo global da Reuters com sede em Detroit. Joe cobre uma ampla variedade de assuntos da indústria automobilística e de transporte e escreve para o The Auto File, um boletim informativo três vezes por semana sobre a indústria automotiva global. Joe ingressou na Reuters em janeiro de 2015 como editor-chefe de transporte para aviões, trens e automóveis, e mais tarde tornou-se editor automotivo global. Anteriormente, atuou como editor automotivo global do The Wall Street Journal, onde supervisionou a cobertura da indústria automobilística e dirigiu o escritório de Detroit. Coautor (com Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, Joe compartilhou o Prêmio Pulitzer de 1993 por Beat Reporting.

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