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Na manhã de terça-feira, a ponte Francis Scott Key em Baltimore, Maryland, desabou depois que um navio porta-contêineres de 984 pés atingiu um cais. Acredita-se que seis pessoas tenham morrido.
Remessa através do Porto de Baltimore – 17º maior porto dos EUA em tonelagem bruta, ou peso total da carga que entra e sai do porto, e o quarto maior na Costa Leste, Dados de 2021 da Direcção dos Serviços de Transportes – suspensos até novo aviso.
Centenas de grandes navios de carga e petroleiros passam sob a ponte todos os meses a caminho do porto de Baltimore, e normalmente passam pelo mesmo canal estreito sob a ponte, de acordo com uma análise da CNN divulgada pelos dados do Bureau of Shipping. Gestão de Energia Oceânica e Administração Oceânica e Atmosférica Nacional.
O pedágio parecia seguir o mesmo padrão, mas divergiu claramente momentos antes de colidir com a ponte, causando o colapso, mostram os registros.
O nono maior porto dos EUA para carga internacional foi bloqueado pelos restos da ponte. Os navios ainda conseguem passar pelo porto de Baltimore – que movimentou US$ 80,8 bilhões em carga estrangeira em 2023. De acordo com o Governo do Estado – mas itens de carga maiores terão que esperar até que os destroços da ponte sejam removidos, disse o vereador do 4º distrito de Baltimore, Mark Conway, na quarta-feira.
Quando a ponte Francis Scott Key foi construída na década de 1970, os maiores navios eram navios porta-contêineres celulares – os primeiros navios construídos para movimentar contêineres. O Tally é um neo-Panamax – uma série de navios projetados para caber nas eclusas do Canal do Panamá – que tem o dobro do comprimento dos navios usados quando a ponte foi construída.
De acordo com uma investigação da CNN, as pontes da época em que a ponte principal foi construída não foram projetadas para proteger contra colisões com navios de grande porte como o Daly.
De acordo com as estimativas de volume de tráfego por hora da Inrix, o tráfego na Key Bridge é mais intenso durante os horários de pico, das 6h às 9h EST e das 14h às 17h. A ponte desabou por volta de 1h30, quando poucos carros circulavam na estrada. O governador de Maryland, Wes Moore, disse que as autoridades conseguiram parar o tráfego porque o carrinho enviou um sinal de “socorro” antes do impacto, potencialmente salvando vidas ao evitar a colisão de veículos.
Muitos dos 30.000 a 35.000 carros e camiões que utilizam diariamente a Key Bridge poderiam ser desviados através dos túneis, causando atrasos no trânsito.
O National Transportation Safety Board usou o Voyage Data Recorder, ou VDR, da embarcação para reunir um cronograma aproximado dos eventos que levaram à colisão. A investigação sobre a queda do navio de carga pode levar até dois anos, de acordo com a presidente do NTSB, Jennifer Homandy. Ele chamou a investigação de “um grande empreendimento” e disse que “há muitos elementos diferentes na investigação”.
Aqui está um relato minuto a minuto da queda do Dolly em Key Bridge:
