UAW inicia greves em três fábricas no meio-oeste

Milhares de membros do sindicato United Automobile Workers entraram em greve na sexta-feira em três fábricas em três estados do Centro-Oeste, a primeira greve a afetar simultaneamente três montadoras de Detroit.

O sindicato e as empresas – General Motors, Ford Motor e Stellar, controladora da Chrysler – estavam em um impasse nas negociações sobre um novo acordo coletivo de trabalho quando o contrato atual expirou às 23h59 de quinta-feira.

À medida que o prazo se aproximava, os trabalhadores começaram a protestar nas fábricas visadas – em Michigan, Missouri e Ohio.

Para começar, uma greve fecharia uma fábrica pertencente a cada fabricante de automóveis e poderia forçar os fabricantes de automóveis a interromper a produção noutros locais, abalando as economias locais em cidades industriais em todo o Centro-Oeste.

“Estamos usando uma nova estratégia”, disse o presidente do sindicato, Sean Fine, em um vídeo transmitido via Facebook na noite de quinta-feira. “Estamos apelando aos eleitos locais para que se levantem e se juntem à greve”.

Nos seus 88 anos de existência, o sindicato convocou greves visando apenas um fabricante de automóveis e um punhado de empresas suspendeu a produção durante semanas. As fábricas da GM ficaram paralisadas por 40 dias em 2019 antes que a empresa e o sindicato concordassem com um novo contrato.

As fábricas designadas para as greves de sexta-feira representam apenas uma pequena fração de todas as fábricas sindicalizadas da GM, Ford e Stellantis e dos 150 mil membros do UAW dessas empresas.

“É certamente uma abordagem diferente, e Fine está falando duro e tem propostas duras”, disse Dennis Devaney, ex-membro do Conselho Nacional de Relações Trabalhistas e advogado trabalhista em Detroit.

As fábricas afetadas incluem uma fábrica da GM em Wentzville, Missouri, que fabrica o GMC Canyon e o Colorado, e o complexo Stellandis em Toledo, Ohio, que fabrica o Jeep Gladiator e o Wrangler. Na fábrica de montagem da Ford em Michigan, em Wayne, onde o Bronco é construído junto com a picape Ranger, apenas os trabalhadores saem da área de montagem e da oficina de pintura, disse ele. Tudo bem, disse.

Segundo o sindicato, a fábrica da GM emprega 3.600 trabalhadores horistas e a fábrica da Stellandis emprega 5.800. O sindicato disse que cerca de 3.300 trabalhadores da fábrica de montagem da Ford em Michigan seriam afetados.

O sindicato exigiu um aumento salarial de 40 por cento nos próximos quatro anos, salientando que os pacotes de remuneração para os principais executivos das três empresas aumentaram nessa mesma proporção, em média, nos últimos quatro anos.

Sr. que foi empossado como líder sindical este ano. Fein apelou a aumentos salariais em resposta à inflação, semanas de trabalho mais curtas, pensões de reforma e ajustamentos no custo de vida em resposta a medidas de protecção do emprego, como cuidados de saúde e competências. Ataque as plantas designadas para fechamento. Além disso, ele quer mudanças no salário inicial que iniciariam novos trabalhadores com cerca de US$ 17 por hora, e levariam oito anos para que eles alcançassem o salário máximo do UAW de US$ 32 por hora.

Na quinta-feira, a GM disse que sua última oferta incluía um aumento salarial de 20% durante a vigência do novo contrato, um aumento de 10% no primeiro ano e ajustes no custo de vida, mas apenas para trabalhadores mais seniores. A GM também disse que permitiria que novos contratados alcançassem salários mais altos após quatro anos no cargo.

“Estamos apresentando uma oferta atraente e sem precedentes”, disse a presidente-executiva da GM, Mary D. Parra disse em um vídeo postado no site da empresa na noite de quinta-feira. “O que vocês nos dizem é mais importante: crescimento salarial, segurança no emprego e estabilidade a longo prazo”

Ele também sugeriu que atender à maioria ou a todas as demandas do sindicato poderia prejudicar as perspectivas da empresa, porque ela investiu bilhões de dólares na transição para veículos elétricos.

“Estamos em uma encruzilhada em nosso caminho para transformar a empresa”, disse ele. “Não se engane: se não continuarmos a investir, perderemos terreno e isso acontecerá rapidamente. Ninguém ganha uma greve.

Ford e Stellantis também fizeram novas propostas ao sindicato 48 horas antes do prazo, mas não divulgaram detalhes.

Administração Biden Na quinta-feira, o presidente Biden disse que o Sr. Ele disse que conversou com líderes da Fine e de empresas automobilísticas sobre o status das negociações. Um alto funcionário da Casa Branca, Sr. Biden não pressionou as empresas ou o sindicato sobre detalhes, mas disse que incentiva todas as partes a estarem à mesa e garantirem que os trabalhadores obtenham um acordo justo.

As exigências do sindicato por salários significativamente mais elevados e novos benefícios são um afastamento acentuado dos últimos 20 anos, quando os fabricantes de automóveis estavam em dificuldades e o UAW foi forçado a aceitar enormes concessões para ajudar as empresas a sobreviver.

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Mas, mais recentemente, GM, Ford e Stellantis registaram lucros quase recordes. No primeiro semestre do ano, a Ford faturou US$ 3,7 bilhões e a GM US$ 5 bilhões. A Stellandis registou um lucro de 11 mil milhões de euros (cerca de 11,9 mil milhões de dólares).

Tendo trabalhado como eletricista na Chrysler e trabalhando na gestão sindical, o Sr.

Em discursos aos sindicalistas, ele frequentemente destacou a remuneração dos executivos-chefes das montadoras. No ano passado, Barra levou para casa US$ 29 milhões. Jim Farley, da Ford, ganhou US$ 21 milhões, enquanto o presidente da Stellandis, Carlos Tavares, recebeu um pacote no valor de cerca de US$ 25 milhões.

Uma greve prolongada também prejudicará a disponibilidade de veículos novos e aumentará os preços. Uma greve prolongada poderia repercutir na cadeia de abastecimento da montadora e prejudicar outras empresas, já que os trabalhadores vivem com salários de greve sindicais de US$ 500 por semana.

A indústria automobilística ainda enfrenta os efeitos persistentes da pandemia. Após o impacto do coronavírus, a produção foi interrompida e a oferta de veículos caiu drasticamente Remessas de carros nacionais No final de 2019, a participação era de um quarto.

Miguel D. Puro Relatório contribuído.

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